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目前我國(guó)國(guó)際快遞是快遞業(yè)務(wù)中較重要的組成部分，它是EMS、DHL、UPS、FedEx、TNT等快遞業(yè)“巨頭”的主營(yíng)業(yè)務(wù)，每年的業(yè)務(wù)量以30％的速度增長(zhǎng)，在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易工作中發(fā)揮了舉足輕重的作用，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球一體化作出了貢獻(xiàn)，取得了令人矚目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

　　現(xiàn)代航空快遞，是傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的發(fā)展和延續(xù)，是從航空貨運(yùn)代理業(yè)派生出來的。因此，要了解和掌握國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，還應(yīng)學(xué)習(xí)與國(guó)際貨代有關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)。但國(guó)上海國(guó)際貨運(yùn)代理際貨代業(yè)務(wù)并非本書的論述范圍，本章只對(duì)“進(jìn)出口作業(yè)流程及海關(guān)政策規(guī)定”等相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，做一引領(lǐng)性的概述。

　　國(guó)際快遞必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持

　　國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。

　　當(dāng)前國(guó)際快遞、物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建上海國(guó)際快遞公司立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。

　　國(guó)際快遞費(fèi)用計(jì)算公式

　　1.計(jì)費(fèi)重量單位：特快專遞行業(yè)一般以每0.5KG(0.5公斤)為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位。

　　2.首重與續(xù)重：特快專遞貨品的寄遞以個(gè)0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個(gè)續(xù)重。通常起重的費(fèi)用相對(duì)續(xù)重費(fèi)用較高。

　　3.實(shí)重與材積：是指需要運(yùn)輸?shù)囊慌�物品包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重量稱為實(shí)重;

　　當(dāng)需寄遞物品體積較大而實(shí)重較輕時(shí)，因運(yùn)輸工具(飛機(jī)、火車、船、汽車等)承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。體積重量大于實(shí)際重量的物品又常稱為輕拋物。

　　4.計(jì)費(fèi)重量：按實(shí)重與材積兩者的定義與國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)規(guī)定，貨物運(yùn)輸過程中計(jì)收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧�中較高的計(jì)算。上海聯(lián)邦國(guó)際快遞公司
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